- · 《青年与社会》栏目设置[06/29]
- · 《青年与社会》投稿方式[06/29]
- · 《青年与社会》征稿要求[06/29]
- · 《青年与社会》刊物宗旨[06/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
遏制地方明清大运河体制下济宁社会的权力网络(9)
作者:网站采编关键词:
摘要：济宁水陆交冲之地，与他处不同，逐末之人多于务本之人。有籴济宁之谷贩往别地者，即有籴别地之谷贩至济宁者，适相等也。一来一往，贫民藉以得食者
济宁水陆交冲之地，与他处不同，逐末之人多于务本之人。有籴济宁之谷贩往别地者，即有籴别地之谷贩至济宁者，适相等也。一来一往，贫民藉以得食者，正复不少。若下遏籴之令，贩来之人恐无他客，转买必且裹足不前，故遏籴非荒政之上策。……济宁人烟繁庶，水陆经过者络绎不绝，有文武各衙门及四营兵丁，故民间卖酒为生者甚多，若概行禁止则俱失业矣。(94)乾隆《济宁直隶州志》卷31，第48a页。
此番言论虽然基于官方的立场出发，但在很大程度上反映了当地社会的合理诉求，甚至包括商人的呼声。
(五)大运河体制的缺陷及整顿
在运河运输系统中，各种粮食运输方式左右着当地的经济生活。明初，以“支运法”为名，规定各地农户将税粮就近运送到运河沿岸的几个国家级粮仓。由于民役运粮耽误农时且花费不菲，自宣德六年(1431年)开始，一系列的改革逐渐减少了民运的义务。(95)参见谷应泰：《明史纪事本末》卷24《河漕转运》，中华书局1977年版，第378—379页；[美]黄仁宇著，张皓、张升译：《明代的漕运：1368—1644》，新星出版社2013年版，第67—69页；Harold C.Hinton,TheGrainTributeSystemofChina,Cambridge:Harvard University Asia Center,1970,pp.3-4.但允许消耗运费的规定，给官员敲诈勒索和腐败留下了漏洞。顺治九年(1652年)的一则史料显示，官僚腐败在运河运输中十分普遍：“各衙门人役皆以漕为利薮”。(96)清档，顺治九年二十六日，户部尚书车克等题本，转引自李文治、江太新：《清代漕运》，第288页。漕船携带的私货经常被各级官僚机构和人员所觊觎，在途中被侵吞。正统六年(1441年)，漕运右参将都指挥佥事汤节抱怨，山东“每岁漕卒附载土物以益路费，往往为抽分司盘诘，军甚苦之”。英宗皇帝批准了“勿抽分”的请求。(97)《明英宗实录》卷81，正统六年七月甲寅，第1626—1628页。弘治元年(1488年)，都察院左都御史马文升在奏章中历数“运军之苦”，突出的一项为：“军士或自载土产之物，以易薪米，又制于禁例，多被检夺。”(98)《明孝宗实录》卷11，弘治元年二月丙辰，第254—255页。
明清两朝皇帝在给地方官员的诏书中经常提到贪污、渎职、舞弊等弊端。康熙三十一年(1692年)，河道总督王新命及其属下因 “勒取库银六万七百两”被惩处。(99)《清圣祖实录》卷154，康熙三十一年正月辛巳，《清实录》第5册，第701页。乾隆元年，皇帝诏令山东，将欠税归咎地方官员、派出人员和当地权贵普遍的腐败、偷窃、滥刑和欺诈等行为。(100)宣统《山东通志》卷首《列圣训典》，第53b页。嘉庆皇帝曾感慨道：“东省官吏，图利者多，守义者少，朕甚忧之。东巡之举，断不可行，行则徒增烦恼耳。”(101)《清仁宗实录》卷212，嘉庆十四年五月丁亥，《清实录》第30册，第853页。
此外，大运河是国家的交通命脉，也是权贵们展示其权势的平台，以至于妨碍了航运。弘治十八年(1505年)，一位户部官员指出，在水闸高度集中的济宁段运河，因“闸官及吏职卑微，往来官豪，得以擅自开闭，走泄水利，阻滞运舟”。(102)《明武宗实录》卷2，弘治十八年六月丙寅，第71页。清代亦有类似情况。康熙四十四年(1705年)，皇帝告诫河道总督张鹏翮：“山东运河，转漕入京师，关系紧要……有官员经过，不许徇情，擅自开放泄水，以致漕船稽迟。”(103)《清圣祖实录》卷220，康熙四十四年四月甲寅，《清实录》第6册，第224页。
总之，这些系统性的功能失调和官僚主义的缺陷，损害了国家和民众的利益。虽然可以以零碎的技术手段修正，但在现存的中央集权体制下却不能永久性地消除。
(六)在运河私人运输贸易活动上的纷争与裁决
儒家“藏富于民”信条是一种经济上的不干涉主义，尽管其行为实际上可能会呈现出相反的一面。这种理念在政治经济上涉及中央政府、地方政府和地方个人之间的关系。在大运河上，如何界定国家在涉及商人活动方面的角色是一项主要内容。
运河运输存在官方和私人两类，故有官船和民船之分。宫廷消费的漕粮和物品大多由官船运送。许多案例表明，民船比官方背景的漕船遭遇更大的困境。朝廷在某种程度上看到私人运输对国家发展的积极作用。正统年间，监察御史李在修以“不能禁戢下人”横行运道为由弹劾漕运总兵、山东布政司参议等一长串官吏，虽然正统皇帝没有惩罚这些官员，但在诏令中严敕：“比间运粮军旗不守法度，故将船只横栏河道，沮滞民船，或逞凶殴人”,勒令“钤束军旗，不许仍蹈前非”。(104)《明英宗实录》卷42，正统三年五月庚寅，第816—817页。至清朝，卫所制度衰落，政府逐渐雇佣商人协助漕运，多次斥责官船利用漕运名义和官方身份欺压商人。乾隆三年(1738年)，为了应对直隶粮价“稍昂”，要求“向有禁米出洋”的奉天、山东地方官吏松绑：“有愿从内洋贩米至直隶粜卖者，文武大员，毋得禁止”。但是，商人售卖需要领有往、返两地的官府“印票”。(105)《清高宗实录》卷75，乾隆三年八月乙巳，《清实录》第10册，第192—193页。
文章来源：《青年与社会》 网址: http://www.qnyshzz.cn/qikandaodu/2021/0709/2257.html